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出海直击深中通道第一现场!大量航拍图很震撼 珠江口超级工程“浮出水面”

2020-07-06
来自: 中山自媒体

太赞了!


深中通道,这座宏伟壮观的世纪大工程,建设渐入佳境!


来,开篇先来一个大图感受一下这气势磅礴的冲击力。



深中通道,连通深圳和中山,概算总投资约446.9亿元,全长约24公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”四位一体的世界级、超级、大型、跨海、集群工程。


今天,我们一起出海,近距离观察这条海上巨龙的生长。


01


深中通道太太太太牛了!


这次从中山出发,自西向东,我们通过的重要节点依次为:


横门互通
中山大桥(主桥580m)
万顷沙互通
伶仃洋大桥(主桥1666m)
西人工岛
沉管隧道(6.8km)
东人工岛
机场互通



▲记住这个深中通道节点图


上面的规划图,实际上从马鞍岛看,已经有近20公里海上栈桥,勾勒了深中通道走向。



下面我们按照从西至东的顺序,先从马鞍岛的部分开始看起。


①横门互通——陆域引桥


横门互通目前还在基础工作,此前已经开展桩基工作。(详戳:深中通道第一出口打桩开建)



▲5月实拍


从中山马鞍岛上空看,马鞍岛上的陆域引桥已有箱梁架设(下图蓝绿色),距离首次首片40米箱梁架设成功已经有半年时间。



▲当天陆域桥引实拍(2020.7.1)


按照前期公布的消息,预计2020年底完成陆域引桥梁体架设施工,2021年6月陆域引桥建设完成。


②中山大桥:主塔承台施工全部完成


离开陆地之后,就是中山大桥。



▲近距离接触的话,完全看不到头


最先抓眼球的4跟大柱子,是中山大桥的东、西索塔两座桥塔,早已完成了桩基部分。


目前中山大桥的主塔承台施工全部完成,但在半年前,它们才“刚露出水面”。



▲当天实拍(2020.7.1)


中山大桥小档案


中山大桥东接伶仃洋大桥,西接陆域引桥,采用580米跨径斜拉索桥型,全长1170米。


深中通道中山大桥所处的S06标段由中交二公局承建,承建标段全长为7.5公里,约占深中通道项目全线的三分之一,工程全部位于海域环境中。


③伶仃洋大桥:主塔承台施工全部完成


继续往东,是伶仃洋大桥。


依然可见很多“桥墩”,甚至是桥墩的“坑位“。一个个按工程进度排列,看起来就像是从海底长出来的一样。



▲最右桥墩上,建设者们正在施工


伶仃洋大桥的东、西锚碇,已经变成了两个施工堡垒,期间还不停有作业船靠近作业。



▲东锚碇实拍


伶仃洋大桥小档案


作为深中通道的关键项目,伶仃洋大桥塔高270米,主跨1666米,桥面高达90米,相当于30层楼的高度。


伶仃洋大桥通航净高76.5米,桥面至水面高度达91米,建成后将是全球最高海中大桥。


④西人工岛:海上风筝已成型


伶仃洋大桥往东,尽头便是西人工岛。


西人工岛的形状,宛如一个风筝,连着长长的伶仃洋大桥,漂在海上。



西人工岛小档案


作为深中通道主跨1666米的海上大桥和双向八车道海下超宽沉管隧道之间的过渡转换,西人工岛岛长625米,最宽处456米。


为尽可能减小阻水效应,西人工岛岛形采用了分水效果较好的菱形,被称为海上风筝。


西人工岛岛陆域高程为4.9米,海域使用面积为25.3万平方米,其中人眼可见的岛体面积13.7万平方米,岛体面积相当于19个国际标准足球场。由中交集团等单位施工。


⑤沉管隧道:完成了首次“接吻”


西人工岛往东,肉眼只见一片海域,但那里是6.8公里的沉管隧道。


就在上月,历经约34个小时的出坞、浮运、系泊、安装,深中通道沉管隧道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接,完成了首次“海底初吻”。



▲深中通道32个沉管首尾相连


这标志着深中通道首节沉管对接顺利完成,也标志深中通道项目关键线路的核心控制性工程取得重大进展,更标志着中国在沉管隧道建设领域登上了新的技术高峰。


沉管隧道小档案


深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道,长约6.8公里,沉管段长约5.0公里,由32个巨型钢壳沉管组成。


其断面宽度达46—55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽,单孔跨度超过18米,沉放最大水深达40米,沉管结构的受力非常复杂,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。


深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友在接受媒体采访时表示,该沉管隧道采用钢壳混凝土组合的结构形式,是国内首次应用、国际上首次大规模使用。


⑥东人工岛:关键施工节点已突破


中铁隧道三处消息,上月15日,随着最后一幅钢筋笼成功吊装入槽,公司深中通道项目顺利完成东人工岛主线堰筑段隧道围护结构地连墙施工,为接下来全面进入主体结构施工打下坚实基础。



截止目前,东人工岛已完成岛壁基础加固施工,主线堰筑段隧道已完成所有围护结构地连墙施工,现正在进行东人工岛岛壁及岛内回填砂施工、堰筑段E32管节沉管对接口西端基坑土方开挖工作。


东人工岛小档案


东岛由于临近机场,岛下又有互通立交,施工难度大。


东人工岛位于深圳侧岸滩,即深圳机场南侧,紧邻机场福永码头,东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程,西接项目沉管隧道。


⑦深中通道深圳侧接线:成功跨越宝安大道


顺着西人工岛往东,似乎看到“白色长条形状”在山脚,那便是宝安机场方向。


经过东人工岛后,继续向东,是深中通道深圳侧接线,也就是机场互通立交,将接驳更多高速公路。



▲深中通道深圳侧接线(机场互通立交)


最新动态是:6月19日,广深沿江二期(深中通道深圳侧接线)钢箱梁施工,成功跨越宝安大道。这意味着该项目,今年拉通主线桥的关键节点已经突破,目前该项目主体施工已完成80%


深中通道,就是一个超级大工地,现在好像没有什么“好看”,但正是这些朴素的建设场所,每一个部位都诞生了叫板全世界级的新技术。


这,不就是奇迹么?


02


深圳、中山隔海相望


深中通道两岸,一边是深圳宝安南山,一边是中山马鞍岛。



天气好的时候,两边可以隔岸相望。


深圳岸的天际线,从宝安机场一带的白色穹顶,不时有飞机起飞;往南,西乡、宝安中心、前海,天际线越来越棱角分明。


前海,更是城市封面的存在,一幢幢高楼,特色鲜明,甚至可以让人辨认出摩天大楼对应名字。



而未来,马鞍岛南部规划的科学城,也将有与前海对应的城市天际线,错落有致而形成独特的中山风景。




▲翠亨科学城高度线


现在的马鞍岛在高楼不多,可以看到万科、临海科技园、中兴智慧园等零星高楼。现在的马鞍岛,更像是一个总部基地,孕育深中通道的总部。


03


水路交通加码,深中同城大有可为


两地未来的通勤,依靠深中通道,车程大约为20分钟。


如果不想开车,还可以坐船。新的中山港码头,就在马鞍岛南侧。新客运码头拟建设泊位12个,解决了旧港旅客运输量规模限制的问题。


其中,10个客运泊位,包括港澳线泊位8个、国内线泊位2个;另有维修泊位2个。


在客运量方面,新客运码头建成后旅客通行能力可达277万人次/年,预计客运量2030年峰值约255万人次/年。


新客运码头项目建成后,除原有中山至香港中港城、香港国际机场及深圳机场航线外,还将增开澳门机场、澳门外港及深圳蛇口、前海航线。


值得一提的是,近日“中山至蛇口”水上航线开通,中山港客运码头和蛇口邮轮母港之间直达时间缩短至75分钟。


可未来一旦启用了新中山港码头,从“中山至蛇口”就从75分钟缩短至50分钟。同样,往深圳机场福永码头,航行时间从原来的45分钟缩减至25分钟。(来源:中山日报)



▲订票页面


不难想象,未来的湾区海域一定是游艇穿梭不停。


中间输送的,便是人流、物流、资金、产业。敏锐的资本,早已顺着规划向西,大波深圳客入手马鞍岛物业之余,不少深圳企业也瞄准了马鞍岛。


目前,中山正规划深中合作产业带,并大力引进深圳企业、技术人才等。


根据省发改委透露消息,将结合大湾区发展规划布局、产业分工、区域协作等方面对深中两市的融合发展进行深入研究,推动珠江东西两岸协同发展。


下一步,将在创新深中协同发展体制机制、建设融合互动现代产业体系、推动重大基础设施互联互通、推进优质公共服务同城共享、积极争取并且强化政策支持等5大方面发力。


深中同城,因为有了深中通道,从此便成为现实。


(图文来源:中山房叔)